Уже не приходится удивляться огромному количеству проблем технического характера у новых современных автомобилей. Можно забыть про миллион километров без капремонта. Современным автомобилям это не по силам. Да и тенденции автомобильной моды диктуют своё. Это как с бытовой техникой. Сломалась СВЧ или DVD- дешевле поменять... Так и с автомобилями. Менять так сразу агрегатами:  двигатель, КПП, головку блока цилиндров и т.п. Надежность комплектующих сильно упала. Да и много поломок связано с электрическими системами. Прогресс сыграл с нами злую шутку- надежность автомобилей и автокомплектующих ,к сожалению, снижается. Это касается не только корейских автомобилей, но и многих немецких производителей. 

1.  Слабый дифференциал заднего моста (шестерня главной пары от него отваливается).Обычно  после 130000 км при переключении кпп на задний ход сзади слышны посторонние шумы, как-будто колодки закончились...грохотания.

2. Течь разъема Акпп - масло попадает на контакты, и Акпп начинает вести себя некорректно.Иногда масло проникает через разъем и уходит в проводку. Вскрытие жгута помогает. иногда приходится менять блок управления двигателем. Что очень накладно!

3. Модуляторы или клапан-соленоид турбины. Отсечка при наборе скорости свыше 60 км/час и свыше 100 км/ч. Мощность резко падает.Загорается чек энжн.

4. Вибрации при езде- замена крестовин. Необходимо шприцевать каждые 10 000 км.

5. АКПП часто выходят из строя.Замена помогает. Цена вопроса в среднем 70000-190000 р.

6. Форсунки на дизелях- это песня. Каждую зиму, когда мороз свыше 15-градусов- не завод.Информация для тех кто экономит на фильтре топливном и топливе - очень дорого выходит экономия. Каждая форсунка - 11800-15000р. Закисание форсунки в колодце. Закисание свечи накала или болта крепления кронштейна форсунки.

7. Приводные ролики и натяжитель- свист часто после 40000 пробега - замена.

8. Не включается передний мост.- Замена вакуумных сальников пер ступиц. Или профилактическая переборка Хабов. Иногда загрязнение вакуумного шланга или клапана перепускного.

9. На первых Кайронах- шаровую нижнего рычага не поменять без замены рычага в сборе- Вот так. На вторых - уже отдельно- можно поменять.

10.  В оригинале не поставляется рулевая тяга- типа меняй целиком с рейкой. У нас есть не оригинал .

11. Слабые рулевые наконечники . Иногда люди приезжали с грохотом на пробеге 20-30000 км.

12. Лопается заднее стекло на морозе при включении обогрева- часто на первых Кайронах и Рекстонах.

13. При плохом топливе зимой авто не едет, в баке студень- приходится сливать с бака топливо- только со снятием.

14. Баки топливные сверху ржавеют На первых после 6-ти лет эксплуатации в российской пыли и грязи. Сверху отложения и сырость вызывают коррозию. Бак в районе 9000 руб.

15. На бензиновых версиях 3.2 после 130000 км. цепь ГРМ растягивается и сбиваются фазы.

16. Обрыв цепи, если не поменять вовремя с заменой передней крышки и т.д.

17. Фильтр воздуха, если не поменять вовремя- 10000 - загрязняется и турбине плохо. Машина не едет , копоть в выхлопе.

18. Сальники заднего моста- текут.

19. Закисают тросики ручника. Уже на первых годах эксплуатации могут закиснуть. Плохой резиновый пыльник.

20. Конструкция заднего моста современных внедорожников Сангенг поражает недоразвитостью. Подшипник полуоси стоит закрытого типа, и на полуоси сальники с двух сторон, хоту раньше всегда сальник был только со стороны ступицы, и подшипник полуоси смазывался маслом из редуктора. В связми с этим часто приходится менять подшипники задних полуосей.

21. На D20DT или D27DT после 130000 разрыв цепи ГРМ.

ТИПОВЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ автомобилей Киа, Хёндай, Ссангйонг